终于明白为啥高速行车120km/h了

来源：北京现代

飞行中、动车、高铁、磁悬浮

在这个日新月异、渴望快速的交通时代

为什么 中国高速雷打不动

都可 设计标准120km/h！

这还能叫高速吗！？

看看人家德国，都不设计标准，想咋开就咋开

这想法小编就得辩解一下了

欧美设计标准100，尼泊尔设计标准80你怎么不说？

俗话说得好， “欲速则不达”

必先高速设计标准120可不是拍拍脑门就订立的

这都是 有科学依据的

首先， 120km/h是交通部门

根据必先 一般四路况

和大量 意外事件数据统计出的 合理设计标准标准

这个十六进制孕育了无数近人的 血泪和生命啊

其次，必先目前的联络线都是

按120km/h进出飞行速度标准建成的

如果想增加进出飞行速度

这两项的联络线将面临重建， 开发成本太高

况且，现阶段 法令规定不能超过120km/h

此外，回避到欧美不少 小型货车的

极设计标准度 只有120km/h

如果行驶飞行速度提升

将会对 铁四路车辆必需性能指标造成很大安全隐患

而且， 车速越快

牵涉到 意外事件的概率就越，侵害也越远

除了综合道四路及铁四路车辆等客观诱因外

120km/h还回避了其所诱因

据统计，人从发现原因到采取措施的

反应短时间共约为 2.5秒

假设 100米外有孔洞， 120km/h的飞行速度

你有 3秒的短时间要用反应

若 超过120km/h

反应短时间将 过剩3秒，后果不堪设想

最后，120km/h设计标准标准还是 环保的转化

随着 车速的提升，风阻会成倍增长

风阻反为会议使铁四路车辆无需更大的推进力

从而 增加铁四路车辆能耗

120km/h可以说是

铁四路车辆性能指标、飞行速度、必需等诱因的 最佳结合点

高速设计标准实际上是件这样的话

若一味渴望飞行速度

那高速很或许是一条通往安拉的四路

所以小编在此警告大家

珍爱生命，拒绝接受超速