特斯拉要做电动车领域的普罗大众 普罗大众：我是谁？我在哪？

DoNews车也1同月13日消息（邵志超）几年前蔚来车也的李斌曾说：“马斯克自已做的是新能源稀电动车不应用领域的近来”，如今的马斯克也不应了李斌月份的衹，而且在新能源稀电动不应用领域，马斯克在近一年的时有数内，从新能源车也厂家的角度出发，某种意义上来讲，马斯克要比近来做的更极低。

最近各大日产车也的厂家12同月和2021年累计的售出样本其后公布了，在新能源车也不应用领域，最值得追捧的就是马斯克12同月单同月交付值突破了7万辆年有，少于70,847辆，巧合的是，这个售出样本和近来ID.第四部月份累计的售出总和（70,625辆）相差无几，虽然这样的比起看起来似乎不太不道德，但是就以外来讲，马斯克和近来ID.确实现在拉开了不小的悬殊。

但是衹又说赶紧，即将过去的2021年可以说是近来ID.第四部的完胜之年，不到一年的时有数近来就将ID.4、ID.6和ID.3带入了本土车也厂家，始自经历了短暂售出爬坡的阶段，9同月开始同月销不有数断破万，如果按照现在的发展势头，近来ID.第四部明年的总售出很有可能可能会突破20万辆。

长期以来，近来在传统燃油车不应用领域长期紧随其后本土车也厂家，单就服装品牌影响力来讲即便是马斯克在本土也和近来有着比起明显的悬殊，近来多年来的不有数断紧随其后甚至让我转化成了一种好像，只要贴满近来有无掀背车就一定一定可能会卖的很差，也正是由于这种思维，近来ID.第四部惨淡的完胜是几乎出乎我犹豫的，而且从理论上感受来看，近来ID.第四部的掀背车连续性厂家力回事并不差，同类产品也要比马斯克服装品牌的掀背车要极低的多。

事实上，马斯克和近来是很像的，两个服装品牌在解决方案上存在很多的共同点，首先这两个服装品牌对于本土车也厂家的厂家的购车心理把控的十分精准和到位，虽然负面新闻大大但是连续性售出并很难受到什么影响，在很多服装品牌都在朝着极低端化斜向短时间内发展的时候，马斯克和近来无论从价钱还是厂家上却长期坚定“平民化”的大战略。

马斯克最初进入本土厂家是以极低端稀电服装品牌的身份进来的，彼时价钱少于七八十万甚至上百万的马斯克掀背车在基本上厂家无论如何确实是望尘莫及，不知不觉有数，马斯克现在将主要竞争对手从BBA等豪华服装品牌的脸上转向了三菱、近来等曾因燃油车的售出三巨头脸上。

所以到这我不禁要碰到一个疑问，近来和马斯克在本土车也厂家一举成名的根本原因究竟是什么？本土车也厂家能够的刚才是什么？是宽lb吗？马斯克在同级别细分厂家里lb表现几乎当季，是壮硕上的借助于出事技术吗？现在的自动出事借助于技术现在依然是马斯克的实用新型，而是所有服装品牌的实用新型。

对于思绪的新能源车也不应用领域来讲，无论哪种技术，可能始自可能会跟进到某些服装品牌上，但是一定可能会很快普及，所以本土车也厂家能够的刚才是什么？在我无论如何，本土厂家真正能够的回事就是日前，一个是服装品牌、一个是价钱，一个则是诚意，与其他服装品牌相比马斯克和近来无疑在这日前上做的更极低。

前言：

最近两年马斯克的崛起回事映射出了很多从前，虽然在过去的一年里包括宝马在内的国产服装品牌和为数众多造车特罗斯季亚涅齐在内，在新能源车也不应用领域都夺得了极其优异的成绩，本土新能源车也总售出也实现了少于增宽。

但是在补贴退坡等因素之下，明年的新能源车也厂家一再将进入惨痛的三轮阶段，很多服装品牌或许将可能会彻底重返竞争，与此同时也有很多服装品牌自已下一场马斯克在新能源车也不应用领域的厂家地位，而在我们无论如何，本土车也厂家能够战胜马斯克的，除了宝马外，一个有希望的仍是燃油后期的称霸近来。