一汽“甩卖”保时捷？

其一生了惋惜。起名不能任何前缀大写字母改进M-，就是将其当转成全线通车时期相同quattro的一个中心技术CB，输出给各个车后系，且零售价在50-60万间，比同分级的iX3和Model Y低了很多。

2019年上市后，e-tron在欧洲倒塌，一推拿下2020年上半年欧洲商品电动SUV的年销量冠军，也许这也是让西德人减慢的也许，采购国际版零售价低达69.28万-80.08万，哪怕是被新华国产化之后价格依然不低，坐落54.68万-64.88万上行。

但福特没有人想到的是，国外小型汽车后商品与机油时期实际上不同，保守派的e-tron被一众国产小型汽车后吊打。第二款纯电商用车后Q2L e-tron积重难返，接近25万的零售价，官方称纯电续航有325公里都。对比以前国外同同类产品线的商用车后，哪个续航不在500公里都以上？

根据车后主之家资料揭示，福特e-tron和Q2L e-tron两款商用车后之前有半年的翌年销千分之只有三位数。

新华想尽办法等到来自MEB应用软体的福特Q4 e-tron，依旧没有人展露应有的气息。2023年已过整整，国外年销量不久前破万，而且年销量稍稍与终端优惠的力度持续性吻合。

不能问道，在定价相比之下亲切、配合微小的终端优惠的原因下，MEB应用软体加上福特短期内仍不能忽略的护肤品各种因素，尚能勉力坚实。

如果问道新能源赛道转M-挫败还有专一各种因素的不足，但在传统机大牛后各个领域，福特的年销量也看似一言难尽，2020—2022年逐年下跌，分别约为72.3万辆、70.1万辆以及63.6万辆。

即使如此同期飞奔的年销约为77.4万辆、75.9万辆和75.4万辆；宝马则约为77.7万辆、84.6万辆和79.2万辆。取均值75万辆看作“及格线”的话，福特早先不间断三年转总成绩不佳。

里国商品有“南北向福特”之分，上汽福特2021年才重新组建，销售渠道并未实际上铺开，因此国外商品的年销量主要由新华福特杰出贡献。换句话讲，福特在国外商品的展示出如何，跟新华福特有着紧密联系。

好在新产品线现有还必须获一些年销量上的提振，但整整一长护肤品人物形象多少都会损害，二手保值百余人跌得一塌糊涂，预见想涨也没有人了“话语权”。

根据第三方该机构去年8翌年的保值百余人调查结果，BBA之前有两年的保值百余人，之前一共下跌；也10%。其里福特保值百余人，从最低峰的71.1%下跌至现今的60.5%，此时此刻就要备受瞩目6转成，甚至不如传祺的64.9%和领克的60.7%。

为了挽回人物形象，机油时期首创全方位的策略性屡试不爽，于是福特不仅将Audi Sport文动商用车后、allroad、ant、A8L霍希国际版全数引入，还另一款了英杰前辈程IP，同心协力刘德华打造趣味线上微电影。另外去年新华在70周年欢庆期间，也与福特签署深化战略协作期盼计划书，简单来问道就是要另一款极其全方位产品线、结合投入生产和销售能源等。

“这对修整因新产品线导致损害的护肤品力来问道，是有希望的，但它也许不都会直接作用在年销量上。”一位资深小汽车后研究社会各界回应，“这些首创的某种高度上都是大牛后，在全线通车时期发展大牛后，显然不完全符合发展不间断性，想要更佳今日窘境，还得在三电或者智能化总体有像样的一个中心新材料。”

还有不能新材料与狠活？

福特作为社都会大众的子护肤品，电动化有赖于母公司的一个中心技术支持。当年社都会大众为福特准备了四个电动化应用软体，分别是：MLBevo应用软体、MEB应用软体、PPE应用软体、J1入门级应用软体，但根据社都会大众CEO博拉穆的传闻，这些应用软体在软体总体严重落后，导致福特的电动商用车后频频怀胎。

现今MLBevo（主要商用车后为e-tron）和MEB（Q4 e-tron及社都会大众ID．第三部来自该应用软体）的败北之前检验，J1是标致等低档跑车后共享的大尺寸、时髦纯电应用软体，很难五七干校到领头羊商用车后。新一代全原先机电一体化SSP应用软体最早要到2026年才能另一款，现有唯一必须救场的从前计划2024年脚踏新华的PPE应用软体。

PPE应用软体由福特和标致共同开发，首款商用车后从前纯电动的标致Macan，与飞奔的MMA应用软体，以及宝马的Neue Klasse应用软体，前提上保持稳定同一节奏。因此正如机大牛后时期，六缸柴油发动机不都会五七干校给福特的里低端产品线线一样，标致的长期存在能否让PPE应用软体涡扇给福特预见走量的领头羊产品线，还是未知。而按照现有之前官宣换用该应用软体的福特Q6e-tron，预见大概百余人都会以50万分级为分界线。

另外，不久前福特官方断定，2027年另一款的纯电国际版A3，必定都会一直用作社都会大众母公司的MEB应用软体打造，而纯电国际版本A4仍没有人动静。这反之亦然很也许4年之后，福特的初学者产品线线最多也不能在纯电各个领域“原地踏步”。

即使如此飞奔和宝马，初学者商用车后不仅将百余人先完转成应用软体极其新，而且一步到位地确立了原先一个中心技术应用软体投入生产。虽然将初学者产品线确立里全方位应用软体，未必反之亦然护肤品为该公司全方位产品线的一个中心一个中心技术也能随之五七干校，但福特在纯电时期还在沿用机油时期割裂感突出的应用软体。谁能想到4年后20万分级的福特，依然不能800V；也充，甚至一直用着后鼓驾驶者？

博拉穆曾发信过“福特落后”的感慨：“福特现有持续性依赖于里国商品，不过在小型汽车后各个领域，福特在里国商品相当能竞争力。”似乎也是如此，福特今日所需面对的里国商品变了，不再是那个只有桑塔纳、格拉夫和凌志的落后贫瘠之地。

被快速教育后的小型汽车后顾客，前提都创建了与众不同的本质，不但广告宣传忽悠不住，甚至跟上千分之水平的商用车后都保证一定会胃口，压倒时期的才不能靠够格。诚然，福特的机大牛后不太可能还在压倒时期，但现有的福特小型汽车后，也不太可能跟时期没有人什么亲密关系。

（文里人物为自称为）

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