3·15案例丨智能电动引发新问题，消费者维权之路依然道阻且窄

时说到两车企与4S店（直营店）密切人关系的比如时说人关系，一位两车企内部人士甚至表示：“卖家所种系统的运动速度疑虑，很多情况下回事是结构设计疑虑，此时，企业有时候不就会承认是自己的结构设计疑虑，否则‘工程师’就会面临下岗，企业也就会投入更大的成本同步进行解任。而 4S店（直营店）为卖家应对疑虑就要花费门店的预算，而这对门店来时说是一笔大商品。这有时候导致 4S店（直营店）与企业密切人关系的比如时说，而无关了客户端的利益。”

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规范实际上空白

按照这样的情况来看，卖家的合理滕彪自已得将近重视，就需把事情闹大，例如像奔驰两车上那样坐在引擎盖上哭、像康普顿两车上那样去两车上现场拉横幅，当然这些都是不宣扬的，卖家的权益需要得将近维护，但也要用合法性的形式去维护。

对此明为庆丰也为广大卖家滕彪支了个招：“当打通两车企呼叫底下心电话机以后，内部子系统就就会有记录，如果成行不回复，需要不停追问道，因为呼叫底下心无法直接应对疑虑，需要向企业内部相关部门种系统意愿，环节比较多，这也是企业需要修改的地方。另则有也有因结构设计局限性一时无法应对的疑虑，需要解任应对。”

除了卖家不遗余力合理的保卫国家自身权益则有，规范的完善，也是更加有适当的，而当下及未来需要完善的地方还有很多。“社就会发展总是原则上法制发展，摩托两车滕彪也是如此，很多时候我们都是发现疑虑以后才能通过立法应对疑虑，随着终端简化、电动简化的发展，还就会有更多新的疑虑的显现出，例如，锁电疑虑实质规范原则上，明确告知卖家锁电后的续航营收和电池组星期。OTA新增除了备案则有，也要告知卖家具体新增内容。由卖家选择是否新增。”明为庆丰表示。

最后明为庆丰还呼吁两车企：不要虚假和夸大鼓动，那是要认清的，赚得一时眼球以后还是才对。

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