没有欧美适航证，商飞C919照样飞出国门，中国与27国签字飞行协议

长期以来，国产大起飞C919都是深受国人关注的关键性E-。如果该E-商业性，这将是法制第一架独立自主生产的大型民航机，对于发达国家而言将具有关键性涵义。在一系列试飞和验证之后，C919民航机不太可能完成商用的最终先决条件。专家学者们认为，未来C919将不仅都有国际间上市场竞争，还将不遗余力扩大国际间市场竞争。现今，中都国不太可能与27个发达国家递交了合作开发协约，这理论上，中都国独立自主生产的大型民航机无需欧美发达国家的XF著书，也必须飞赴国外。

在过去，国际间间的大型民航机市场竞争几乎被西欧的空中都客车和英国的波音这两家巨头垄断，几乎全世界的空运民航机都需要向他们转售。波音最常见的E-737MAX的定价超过1亿美元，而空客A320E-的定价造就超过1.1亿美元。然而，当时在该从业者中都，除了向这两家的公司转售民航机，我们别无选项。这导致在该从业者中都，英国的波音和法国的空中都客车独享市场竞争，每家都赚取盆满豁满。

如今，随着法制的C919建成，各国泛美航空的公司将有更多选项，不仅国外订购商将得益，对于国际间上的空运服务也将是一大显现出来。面对这一情况，无论是英国还是西欧，他们对法制C919的XF给与态度都非常紧张。

对此，有网友问道，如果欧美发达国家不给与XF，那法制的C919还能逾期吗？专家学者表示，这并不是问题，因为法制不太可能与27个发达国家递交了无关协约，之外智利和俄罗斯。因此，即使很难欧美发达国家的XF，法制的C919仅仅可以在这些发达国家进行商业条线路。

全球有近200个发达国家，每个发达国家的XF要求和注册程序都不同。欧英发达国家的泛美航空制造业较为强盛，因此他们的XF得到更多发达国家的认可。但是，这并不理论上很难欧美发达国家XF的起飞就不能离开其他发达国家的市场竞争。当然，如果C919必须获得欧美发达国家的XF，那连续性是毫无疑问的。但即使很难，也才会影响法制的商用起飞逾期。

事实上，根据无关报道，C919的XF得到进程正在逐步加快。据中都国商飞的公司总经理贺DF表示，C919起飞的XF申请不太可能提交给了西欧泛美航空安全局（EASA），现今正在进行评估。同时，中都国空运局也在致力各派系与其他发达国家的XF注册指导工作。

此外，中都国商飞的公司还在致力前推C919的生产指导工作。据中都国商飞的公司常务董事吴光辉透露，C919的生产指导工作正在离开到最终的冲刺先决条件，各项测试指导工作正在全局前推，同时还在致力主导这一代大型民航机C929的生产。