【轿车人】雅阁：经典之路

从上世纪70中期的CVCC、90中期的VTEC，于是又到21世纪的i-VTEC以及VTEC TURBO，Honda曾经引以为傲并且誉满业内的顶尖重油推力技术开发，几乎每一次都以极快的即兴装备在雅阁(ACCORD)上。

显然，在之前国产品的每新一代雅阁(ACCORD)都将Honda网络转化成、最变失败的技术开发带给了之前国其他用户，发端了一个以外新的从业人员以前。之后大家都并不知道，各个知名品牌也开始在华开建不断系统升级的的产品，该子系统不断系统升级的技术开发，而这一切，都追溯到雅阁(ACCORD)。

新能源以前中后期，Honda必需了更为稳健的混动之路，亲身经历了技术开发道路的几次正则表达式并存，第三代i-MMD以外无悬念地显现出来在国产第十代雅阁(ACCORD)上。这也掀开了广汽日产更具竞争力的“厉·混动联盟”变成军的掀开序幕。

而在尽可能之外，雅阁(ACCORD)也在该子系统Honda前沿技术开发的基础上，得到了相当不错的变成果。从第七代提出异议精良台车身设计理念，到第八代进转化成变成ACE高级兼容性台车身，直到第九代雅阁(ACCORD)以极快的即兴过渡到Honda SENSING尽可能超感子系统，新一代又新一代的当代都有Honda最精良的主被动尽可能技术开发傍身。C-NCAP“星+”神台车就是由此而生。

在恰恰和网络客户服务网大公司崛起的以前，网络转化成、自动转化成、网络客户服务转化成的浪潮也席卷了传统意义汽台车大公司。广汽日产利用开发劣势，并该子系统了Honda不断系统升级数字转化成技术开发，为雅阁(ACCORD)以及师兄师兄们打造了划以前的Honda CONNECT 3.0智导网络客户服务子系统。

这套子系统不仅延续了雅阁(ACCORD)一贯的超前装配传统意义，为其他用户包括了前所未有的用台车顺畅领略，也大获全胜利于了传统意义台车企与恰恰近值得注意的智能网络客户服务素质差异，甚至在一些各个之外上实现了饮恨。

雅阁(ACCORD)在尽可能和智能之外的装配大升级于是又一次造就了合资企业之前高级轿台车低价顺风，从无论如何上捍卫了整个合资企业激进派的基盘。

从该子系统前沿技术开发，到相互竞争开拓子系统，广汽日产在雅阁(ACCORD)以及旗下其它的产品的台掀背车历史之前写下了新的篇章。在发端了一个又一个新形式后，雅阁(ACCORD)仍未变成为了合资企业之前高级轿台车激进派之前的一面国旗，不仅建树了当代，也慢慢因素着整个低价地壳的并存朝著。

在其他用户不下300万的历史每一次，我们分析雅阁(ACCORD)在整个的产品并存生命期之前屡出当代，以及Honda和广汽日产在的工程设计和运营上决策恰当的原因，实际上并不艰难。

正如先前所时说：对其他用户需要的深入研究要求了的产品规划永远以其他用户既有为依此；对效益的持久坚持应有了的产品商业价值过后尽可能正因如此；对技术开发的不懈开发赋予了的产品维持有所突不下的内燃机；对客户服务的注重尽可能了其他用户整个用台车生命期的优质领略。

建树当代可能源自的产品本身的实力，但慢慢建树当代绝不只是应有的产品素质需要实现的。与其他用户双向开赴，尽可能其他用户所有需要给予满足，才是雅阁(ACCORD)过后热销的极其重要。【盗版声明】本文中系汽台车人香港传媒原创稿件，未经许可权不得登载。