合资股比全面跳出，汽车行业要变天了？

毫无疑问，上汽、广汽、长安等“各地区队”多年来在冲刺实质上生产商，并赢得了一定收效；而不依靠合资母公司生产商的民营车CG诸如吉利、北京城、比亚迪等也已赢得不错的显出，合资母公司股比的转变对它们的影响非常有限。

极其为不可或缺的是，随着而今日产卡车的不断演进已成熟，在“原先四化”趋势造就的卡车进行改革时代背景下，实质上生产商在“原先四化”赛道有了自己的优势，不像只不过那么依靠外商车CG的新技术。根据乘联时会数据，2021年11同月，实质上生产商在原先能源车低价Mbps为37.4%，而主流合资母公司生产商中所均3.6%。从数据来看，实质上生产商原先能源车显出惊人，在向电动化承接中所比外商生产商极其有低价竞争优势，未来将借助原先能源罗斯堡。

毋容严厉批评，合资母公司生产商对而今卡车行业的贡献是非常大的，但我们不能一味把合资母公司车CG当作“利润奶牛”，这样的“拿来主义”注定是扶不起中所国日产卡车的。无论如何，合资母公司小型卡车股比对外开放都已已成定局，如果不让被无情的低价淘汰，每家车CG都需要尽力应对挑战，大幅提高CG业抗危险性的能力。最后希望说的是，合资母公司股比放松并非坏人，愈加激烈的竞争有利于日产卡车优胜劣汰，对卡车行业、各地区演进终究是有利的举措。