人在纽西兰，买了一台JDM丰田Mark X | 【百人一车Vol.5】

建筑设计独特相对，远比减小了premium随身携带给的额外订制配置，例如可选人装的ACC动态罗斯福号，后窗遮阳帘，AFS随动转为大灯，座椅电动腿托。

所以在有用的分析之后，我的目标就相当说明了，我希望找到的是多台从末期标破例型G-GRX121的Mark X 300G premium S package，并且众所周知并不所需选人装ACC动态罗斯福号控制系统，然后各种八八的选人装配置越多越好。

三分天毫无疑问，七分靠每天样拍卖网站，在持续1个月初的相比之下找车为之后，再度找到了多台仍然极致具备我要求的121。

4/C分数（的建筑设计C分是因为略微掀开裂的仪表台，毫无疑问的通病)，只行84608公上头，并且选人装了ACC动态罗斯福号，在美国一些公司加装了Modellista斜面防擦条，随身携带转为灯的后视镜（从末期选人装，之中期前速），远程启动，车为窗雨挡，从前后八角雷达。发邮件给进出口商，付定金，查看拍卖从前检查报告，继续前进拍卖结果，一气呵成。过错与愿违以相当相当低的成交就偷到了这台GRX121，成交大约是18万日元，折算9045.94元。但是别激动，这个价钱不包含清关费，运费，本金，只是车为价。

经过从前后4个月初的继续前进，花费总额7800加币（折合4万元），这台121再度出现在了我的家门口。这是我第一次亲眼见到它的看上去。

车为到了，但是一时半可能会却未保险费。这上头所需提一嘴关于艾伯塔省右舵JDM的现状。大家都知道在哥伦比亚温哥华所在的BC省有大量的右舵日本帝国车为行驶，因为BC省的保险费是官营一些公司寡头管理，这反而直接影响右舵车为，因为左舵右舵的退休金趋近于统一，难以拒保右舵车为。然而在我所在的艾伯塔省西雅图，这上头的保险费一些公司是私营一些公司相互竞争又寡头，保险费费用相当昂贵，许多归国一个月初的退休金动辄500-800加币每月初。

而最不出的一点是，这些私营保险费一些公司在几年从前签订了一份合约，认定右舵车为总称高危危险性车为辆，所以极少数一些公司是不放弃右舵车为的保险费申请的。目从前而言，能放弃右舵车为的艾伯塔省保险费一些公司只有Facility这合伙，而这家一些公司是总称当局所有的保底保险费一些公司，也就是专为给那些被商业保险费一些公司拒保的高危人士提供保险费的一些公司，所以退休金比商业一些公司还要更高。这也就是为什么艾伯塔省的右舵车为数量少得可怜的可能。

在哥伦比亚，年龄是制约保险费费用的重要因素之一，这台121是我给我自己25岁的父亲节礼物（沾染年龄），但是车为穿越的时候距离我25岁还有2个月初的时间。而25岁往常是退休金的一道坎，过了25岁，退休金下降一大截。于是乎，还是因为穷，这小车为我只能放2个月初不掀开，等到我满25岁时才偷了保险费上了张牌。

Mark X这个名字的车为张牌被占用了，我只好选人择用日文发音的MAKU X来功能强大了一张车为张牌。随身携带量产车为标的旧蓝标Tomica是我专为从闽南露天拍卖偷的，再独自请闽南朋友来哥伦比亚时于是便随身携带给。艾伯塔省的功能强大张牌照含税300加币，最多可以选人择8十进制，并且一旦功能强大，这张车为张牌无论如何总称你（哥伦比亚车为张牌跟人不跟车为）。责备澳洲的功能强大车为张牌是按几个月初续费，如果不续费就可能会归因于这块车为张牌的仅有权。

赢取车为的时候，惊喜地见到虽然日本帝国车为张牌被推倒了，但是车为张牌框却被就让地放回老家了车为子。这个不是什么汽配城车为张牌框，而是凌志LM选人装附件，有白色和白银色两种可选人，我这个是白色。

之中规车为标破例型即使是3.0 Premium也不兼具的ACC动态罗斯福号特性，所以之中规的锐志把手，无论如何无论如何有一个印出遥控器。这个ACC罗斯福号总称远古中期产物，收纳观用作感受并很好，反应很慢，从前车为前加速离掀开许久，它才可能会慢悠悠的掀开始加速。再独自加LT车为标破例型最高者115km/h的四轮窜动罗斯福号速度，这个ACC特性在哥伦比亚仍然毫无用武之地，显然哥伦比亚的高速，随随便便都是120往上，140的车为流都是常为的过错。

酪氨酸雷达特性以后，可能会显示Ready指示灯，问道明雷达短时间行驶随时可以掀开始测距。上头LCD屏幕上方则是显示车为距选人择和四轮窜动的速度，一共有三档车为距可以选人择。但是即使是最近的一档，距离控制还是比较自由派，被加塞是常为的过错……

高配车为标破例型的象征，兼具电动后遮阳帘，以及只有300G premium或者S pkg车为标破例型才有的AVS电调悬挂。这个电调悬挂两种来进行还是能感受到区别的，sport来进行下支撑性可能会好一些，但是察觉到交错可能会感觉相对来问道很颠。这张图上头也可以看到前爆开的仪表台，这也是这小车为拍卖场一些公司出品单的建筑设计分级只有C的可能。

看起来相当酷炫，实则相当鸡肋的启动时行人为特性。与现在量产车为配置的启动时行人为控制系统不同的是，这个启动时行人为控制系统并不是用作雷达来探测车为位，而是用户在倒车为幻灯片的图像之中，用把手选人择车为位的具体方位，然后控制系统可能会启动时打把手，用户控制水门和刹车为，从而实现启动时乘车为的特性

……

推销广告之中还把这个鸡肋特性作为特别之处推销……

在继续前进保险费的2个月初时间上头，虽然难以押上，但是很多破例备工作还是要独自做。最基础的交润滑水三滤这些工作，都尽可能自己来。不去外面修理店定期检查一是因为工时费高得吓人，二是增值人员水破例参差不齐，我不想让他们碰我的车为。

由于之从前IS和GS的定期检查潜能，操作GR取而代之作压气机的基础定期检查简直不要有点技巧，所有扭矩基准都前记在脑子上头，闭着额头都能独自做定期检查。而且三滤和IS GS都标准化，之从前寨的耗材都还可以独自用，真香。

原装OEM病态患者，实在看不下去车为上随身携带给的基本上结构上雨样，于是同样交成DENSO的OE特别版hybrid雨样，这个雨样也是年末Mark X原车为所用作的特别版，不算浓缩了一波。这个雨样好处是，胶条可以单独取而代之，从凌志4S店就能偷到，好用不贵。

原地洗了节气门，上km碳不少。日本帝国的用作工况极少是郊区为收纳，积碳是少不了。

从前日本帝国车为收纳还更取而代之了喇叭，mitsuba alpha 2的喇叭长号破例，之中提琴甜，低音劲……

GR取而代之作的每款机器人，进气转子的造标破例型都不一样，所以交寒却控制系统这件我家，在某些特定机标破例型上就变得复杂很多。3GR-FSE和4GR-FSE的转子配置ACIS可变转子间距控制系统，所以可能会阻挡Bank2斜的寒却控制系统更交。交寒却控制系统就所需跪下整个进气转子才行。电喷3GR-FE和2GR-FSE就不可能会有这个疑问，从前者转子造标破例型弯曲，后者未ACIS控制系统。

GR取而代之作的寒却控制系统都是10万公上头一交，我这台公上头数86000km，但是提从前代替，一直交一直爽。寒却控制系统标破例改型是DENSO FK20HBR11，仍然所有缸内或者双喷射的GR和UR压气机都是用这款寒却控制系统。电喷标破例改型则是用作FK20HR11。

赢取车为的时候，从前后刹车为索都前吞没人临界值，先代替后刹车为索和盘。从前刹另有当初，后面可能会提到，所以不独自做处理。S package用作的是310mm气密附送，和王冠athlete以及GS350同款，一般而言特别版则是290mm实心附送，所以S package省下了一笔更取而代之的花费。

GR压气机的消防车为在一定公上头数或者时间都可能会龟裂，原车为有改良版消防车为可以取而代之。改良版外套的消防车为索随身携带轮是有缺角的，而从末期有隐患的外套是长方形索随身携带轮。交消防车为于是便把节温器，索随身携带惰轮，上下水管一并交取而代之了，永绝于是命。（谁问道凌志不可能会无用？出来看在眼里）

本着反正之后也要交，不如提从前交的原则，闲得的我又掀开始收拾装配。NSDK的从前衣袖臂后胶套很容易老化掀开裂，因为它承受了大大多的力道，所以玩NSDK家之中都要常备几个大胶套。

取而代之防倾杆支架，配合斥巨资从全国性运来的访客三代防倾杆，这也是这小车为为数不多的非LM零部件。

然后就是从前面提到的从前刹车为，LM3.0 Mark X依然配置单涡轮浮动大灯，虽然牵制LM窜动绰绰有余，但是既然王冠3.5车为和GS350上都有四涡轮对向大灯，而且原装位都将更取而代之，何乐不为。

除了刹车为防尘罩大部份，其他零部件全部都同样偷全取而代之品。包含两颗从轮轴轴承，显然交刹车为防尘罩要原地轴承，干脆一并代替。

精准度比较满意，NSDK的零部件流用性也是让这个SDK持续被发扬光大的可能之一。

车为偷来时候自随身携带的车轮是普利司通的低端环保胎，而且年限已久，胎斜面前飞行之中老化皲裂。索性趁着Costco购买者，用一个月初饭钱偷了四条18寸原车为尺二进位的PS4S取而代之胎，然后吃了一个月初的的食品。

因为未保险费还必须押上，只能把轮子备用随身携带回Costco去装胎。

轮子备用的时候，病态+洁癖上身，同样把驾驶座为螺丝全都喷涂了一遍。上下两排是从前后对比，精准度相当疗愈。

米其林看到这个请给我打广告费，总有一天

最后在押上之从前，有用地交了下后差速器水。用量1.6L，所以所需购偷两瓶，基准是GL5 75W-85齿轮水，依然因为LM病态，去dealer偷了LM水，以及所有全取而代之注水螺丝放水螺丝以及螺栓。

再度在我父亲节的从前一天（也就是满25岁的从前一天），赢取了保险费号二进位去Serivce Ontario办理车为辆登记和上张牌的手续。特意去了个小镇的办过错处，图个排队人少。察觉到的吧台小哥对进出口车为上张牌相当熟识，有点讶异，一问才知道他之从前共有办理过9台的右舵车为上张牌，我是第10台。因为日本帝国基准的车为并未真正意义上的VIN二进位，所以在上张牌的时候流程比起相同，许多并未潜能的办过错人员经常可能会不有点熟识搞很久。这个小哥一顿操作同样10分钟内帮我独自做了进出口车为选定手续。

相继，Mark X再度能强制执行在哥伦比亚押上了，有张牌，有保险费，强制执行按规定，因为没人用被问到右舵车为在哥伦比亚是强制执行的吗……

放几张图欣赏一下外观建筑设计……

X120系的建筑设计也颇具巧思和建筑设计，远观工程也比较有趣。

纯原装外观建筑设计看久了也是可能会看腻，于是掀开始手痒当初独自做点小点缀。内容心情件的选人择上肯定也是LM选人装件必要权衡。

原车为偷来时候就自随身携带了原车为收纳选人装的Modellista斜面防擦条，于是乎当初再独自偷个同取而代之作的之中网来遥相呼应一下。

问道干就干，睡从前样海鲜市场竞争的时候见到有个原地车为操，误传把Modellista的之中网当作TRD卖，吊吊价，用一个相当离谱的低价就偷到了仍然绝特别版的蒙娜丽莎之中网。偷来的时候是黑色的，于是先在全国性喷好涂，再独自航空货物运输内中到哥伦比亚。

无聊分析原车为选人装标破例型录的时候，见到凌志此前让BBS制造了和原车为原始数据完全一样的BBS RE，标破例改型RG394，18×8J ET50，最神奇之处是可以同样用作凌志原装的平面扳手，之中心孔也是60.1mm凌志祖传原始数据。也就是问道，这个轮圈可以同样安装，不所需任何波尔，转矩，之中心孔螺栓甚至连扳手也不所需更交。LM控命，怎么也要给它搞来哥伦比亚！往常朋友有条货柜正要海运过来，不想免费捎随身携带上我的轮圈，只要我都将付个清关费用即可。因为突然间省下了一大笔货物运输费用，就同样在海鲜市场竞争上没人吊价秒了一套RG394，那个陈田卖家应当人口为129人诧异的为啥有人突然间不想偷进偷走。

经过了5个月初的继续前进，这套因为原始数据奇差没人人要的BBS，被我专为运来了哥伦比亚……

于是乎，这就是我Mark X短期内的看上去，这个外观建筑设计应当可能会定妆很长一阵子了。顺眼，好掀开，驾驶座为LM件，未改装件耐用度和兼容性的困扰，希望这小车为能依靠这个路线独自玩下去。

最后和老婆的大操车为合个影，总有一天大家。如果有哥伦比亚的朋友想要交流JDM进出口的，可以加我取而代之浪 （关于取而代之浪号，各位评论区见）。

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