奔驰 L3 试乘：路上越木栅越好用，但跟车距离太吓人

驰车为机上搭载的一些游戏，就是上个的时代的衍生物。

应用软件生态不行，并不需要所打算后期应用软件最佳化或者下一代车为型了，但 L3 自动行驶者的趣味却差不多是独一无二的。

从摄像机中就会必须打算到，当时车上为车辆的交通设施极其拥挤，预估平均速率只有 20km / h 从右右。

在飞驰 EQS 总括就会，机师可以把目光大部分大部分恰巧因如此就会在中就会控触摸屏上，认认真真看完一段摄像机，或者与副行先于一局一些游戏，单程并不需要关心交通设施到底拥挤。

▲ 在拥挤南段可以单程好玩一些游戏 很似乎，L3 自动行驶者那种总能的当下，极其可观 L2 自动行驶者。

机师可以不看路，未必反之亦然机师在车为布有大部分大部分的公民权利。因为还有 DMS 光度计“就让”机师，所以如果打算拿一张报纸堵住自己的脸，或者离先于行驶者座，DMS 光度计就会立刻惊觉。

▲ 飞驰自动行驶者工程师恰巧在测试 如果把平板电脑程式或者笔记本电脑程式放进中就会央扶手上用，某种程度也是可以的。此年前，这就是飞驰自动行驶者工程师测试的日常。

毕竟在车为内支起一台平板电脑程式，应用软件趣味就会绝非飞驰自己的车为机触摸屏。

从趣味上看，飞驰的这套 L3 自动行驶者该系统与国为内整车为厂自研恰巧向截然不同。

国为内整车为厂恰巧信念用途更是广的 L2 自动行驶者，从极高速路推展到城市、退后车为场等多个场景，要能就是实现点到点 L2 自动行驶者。对机师而言，行驶者更是进一步比起全手动行驶者更是为总能。对车为企来说，不作为了极高等级自动行驶者浮现大肇事后，给中小企业带来的不良影响和大肇事责任。

飞驰的 L3 则不同，对机师而言，行驶者更是进一步中就会最难熬的拥挤南段自己并不需要主要职责了，处于大部分大部分压抑的现状。很似乎，飞驰对这套该系统极其有信心，因此坦率担负 L3 重启之下的行驶者责任。

意味著有人就会评判二者谁恰巧向对了，谁恰巧向错了。但车为外面忽亦同，区别于自动行驶者该系统到底出色，减少机师负荷、拓宽采用场景固然不可忽亦同，更是不可忽亦同的是这套该系统回大事能像从前车长一样下车为。

从较早的试行摄像机上看，飞驰这套 L3 自动行驶者该系统的发挥还是相对倾向。无论是在荷兰为还是美国为，车上为在车辆更是进一步中就会，靠近后车为都相对来说非常已远。

反之亦然，这套 L3 意味著就会往往被楼下车上为加塞儿。

从外媒的一段摄像机中就会可以打算到，在拥挤极高速公路上，其他车上为之间宽度大同小异，但飞驰的 L3 重启此后，与后车为的靠近相对来说更是已远。

▲ 飞驰 L3 自动行驶者的跟车为靠近相对来说更是已远 在 Mr． Benz 的摄像机中就会，也有类似的情况，在车辆更是进一步中就会，因为靠近后车为较已远，车上为几次遭遇加塞儿。

从原有摄像机中就会看，这意味著是飞驰这套 L3 该系统非常相对来说的问题。就车辆而言，飞驰 L3 发挥不错，车为道保持足够有利于，并且加刹车也很温和。

另外，L3 级自动行驶者未必能为了让机师完成所有的行驶者系统设计，如果在交通设施上遇到了交通设施中就会断、严重大肇事或者可确信年侧面交通设施现在必须极高炼亦同图布满，那么车上为就就会请机师收归。

究竟提年前多久收归，变成了 L3 自动行驶者极其大的一个难题。

如果提年前有点短时长收归，机师匆忙反应；同时车上为也难以确信将来，不意味著提年前有点长时长提醒机师收归。

飞驰给机师反应的时长是 10 秒钟。

例如在试行更是进一步中就会，车上为现在确信年侧面交通设施必须极高炼亦同图布满，因此车上为就会逐步向机师传送查看电子邮件收归。

在极高炼亦同图南段告一段落年前的 300 米从右右，车上为为机师传送了第一条知会电子邮件。电子邮件辨识在车为机触摸屏上，L3 自动行驶者保持重启。

在极高炼亦同图南段告一段落年前 200 米，液晶机内就会辨识车上为能保持 L3 自动行驶者的靠近，同时车为机触摸屏上恰巧因如此就会跳出了四条相同的知会电子邮件，查看机师年侧面交通设施所需收归。

▲ 车为机上就会辨识知会，恰巧向盘射灯转变成黄色 四条知会电子邮件辨识天内，车上为恰巧向盘上蓝色的射灯转变成黄色，同样是查看机师准备收归车上为。

车上为再向年前车辆，车为内响起收归查看音。此时机师始终可以不收归车上为，让车上为自己先于。

▲ 车上为承诺机师收归 当必须需用的极高炼亦同图数据后，车上为恰巧向盘上的黄色射灯就会转变成红色，此时机内触摸屏，中就会控触摸屏就会同时查看机师收归车上为，车上为查看音趋于更是为急促。

到这时，才是年前文所说 10 秒倒计时的先于始。如果机师及时收归车上为，查看音同月消失，车上为转到手动行驶者方式在；如果机师始终必须收归车上为，10 秒钟后车上为就会刹退后并发亮双跳灯。

总结来看，飞驰这套 L3 自动行驶者该系统在量产车自动行驶者业界极其领先，飞驰也被称作亚太地区第二家量产车 L3 自动行驶者的车为企。但是从基本功能上来说，这就是 L3 层次的交通阻塞专门设计基本功能，布满货车为场景还极其有限。

虽然布满范围有限，但飞驰是第一家能让 L3 自动行驶者该系统打天下的车为企，也就是能在亚太地区多国为商品销售额。上周该公司时，飞驰的 L3 自动行驶者该系统大部分在荷兰为出售，预计明年能转到的销售额，将来也意味著转到中就会国为商品。

通过访问飞驰荷兰为官网就能可选择一辆有着 L3 自动行驶者该系统的轿车为。

▲ 搭载 L3 自动行驶者该系统的飞驰 EQS 例如，飞驰 S 级可以选取“Drive Pilot 行驶者专门设计包内”，但其网站就就会立刻查看你，除了可选择 Drive Pilot 恰巧因如此，还所需选取遥控公厕、4G 可选、3D 机内辨识、隐藏式门把手等额外配有，全面性可选择生产成本变成了 11281.2 法郎（达 8 万元总投资）。

▲ 飞驰 S 级选装 L3 生产成本 飞驰 EQS 也所需额外的选装，包内括 20 英寸轮毂、车为外射灯以及前轮靠拢，立体化可选择生产成本翻倍了 13982.5 法郎（达 9.9 万元总投资）。

▲ 飞驰 EQS 选装 L3 生产成本 说是，这个选装生产成本也就适合于 S 级和 EQS 这样的机动部队车为型，对于中就会端车为型来说，这个生产成本相对来说还是有点贵。

虽然生产成本很极高，但是配有也独一无二。

飞驰这套 L3 自动行驶者该系统配备了 26 个光度计，包内括光度计、激光AN、射电AN、超声波AN等。

▲ 年前天窗处的光度计 以 S 级为例，在年前天窗中就会央分布着三个光度计，体积远比小，下楼车为头就能相对来说无意识到。恰巧上方中就会央的光度计为射电AN，其水平无意识取向为 90 度，垂直无意识取向为 9 度。下方从下方为环亦同光度计，下方为无意识取向为 120 度的激光AN。

这个激光AN是法雷奥的 SCALA 2，这是一款机械式激光AN，线数为 16 线，频率为 25Hz。

▲ 法雷奥 SCALA 2 在年前挡风玻璃处，配备双目年前亦同光度计，亦同场角翻倍 70 度。在车为体四角，配备另外四个射电AN，其无意识取向分别能翻倍 130 度。

▲ 特写上部为双目年前亦同光度计 车为体两个后亦同镜、后备厢中就会部再加年前天窗，共有 4 枚 360 度环亦同光度计。此外，还有环绕车为体头部和尾部的 12 个超声波AN。

▲ 飞驰 Drive Pilot 光度计配有 在后风挡恰巧上方，构建了飞驰的极高炼有别于可选。后风挡从下方，构建一枚竖向光度计，这枚光度计必须无意识后方交通现状，如果有救护车为、救护车为通过，L3 级自动行驶者该系统就会主动避让。

在车上为从右年前轮前端，还有一枚水光度计。此年前的路透社辨识，飞驰的 L3 级自动行驶者该系统在晴天或者交通设施湿滑现状下必须重启。

转到车为内，在车为内机内位置，构建了一枚机师受控光度计，用于受控机师的行驶者现状。

但当今，飞驰还必须发布这套 L3 自动行驶者该系统计算模组的详细电子邮件。

2017 年，雪铁龙发布了 L3 自动行驶者该系统，并且把年前装量产车的系统设计系统卖给了消费者。但众所周知，这套该系统最终“烂尾”了。并且雪铁龙 L3 的烂尾，引发了行业界不少反驳广播电台：法源如何界定？收归时长如何定义？

2021 年，日产汽车只不过意义上量产车了亚太地区首套 L3 自动行驶者该系统，买来就能用。但日产汽车这套该系统值得一提的是南韩采用，且车为的出口量极少，究竟没转变成生产能力量产车。

▲ 日产汽车 Legend L3 自动行驶者车为型 2022 年，飞驰够了 L3 自动行驶者的生产能力量产车 —— 只要无可奈何，就能买到。

在这背后，除了车为企工程师的研制出恰巧因如此，还有客户将成本迅速缩水。比如，雪铁龙 A8、日产汽车 Legend、飞驰 S 级和 EQS，四款以外 L3 自动行驶者系统设计系统的车为型，全部采用了法雷奥的激光AN。

▲ 法雷奥机械式激光AN 这两年，新势力车为企拓展得如日中就会天。与此同时，作为百年车为企、轿车为发明者的飞驰，也在岂料发力，并只不过重启了 L3 自动行驶者的生产能力量产车的时代。

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