东南、奇瑞绯闻收贿：一边是自救，一边是扩张

p>不过捷途的目光远不止于此。在月内捷途脱氧核糖核酸向捷途H&M演化出的H&M之夜上，捷途小汽车人喊造出了一个让人冲动即喜出望外又有些难以置信的喊出：在5年后也就是到2026年，捷途小汽车希望要实现100万辆（70万辆全国性+30万辆欧美）的本年度下载量再度目标。

捷途从脱氧核糖核酸新增为实质上H&M

捷途小汽车副副董事长、 营销中会心副董事长李学用堪称直言，“2024年再度目标是必须保证50万辆以上。”要知道捷途在2021年的下载量再一超过15万辆。而希望要实现这一浩大再度目标，捷途必须从系列产品、制造线、途径等各同样做足准备。

当然，如此大现有的引入对于制造线的需求是显而易见的。现有，捷途的主要制造基地位于桑塔纳商丘加工厂。加工厂现有30万制造线，其中会捷途系列产品占优势规画制造线20万（现在下半年能逾到15万左右），其余10万为开瑞高新等车款旅行车保持相反。由此看来，捷途在制造线同样还是有些吃紧的，即使山脚下大桑塔纳也不能承载2026年100万辆的现有。

“捷途这几年的发展可能很快，但是完成50万、100万辆和完成10万辆的获取成功实际上亦非一个量级上。它所随之而来的挑战是成倍增长的。制造线就是一个大缺陷。”林建谈到，“鉴于桑塔纳本身这几年的发展，给捷途加设的制造线应该不能太多。”

桑塔纳这两年的发展势头可能很足。根据桑塔纳控股跨国大公司年初释出的本年度下载量资料：桑塔纳跨国大公司2021年总共销售小汽车逾到历文化史性的961,926辆，即将开端百万关口。2022年，桑塔纳跨国大公司堪称提造出了确保年下载量150万辆、力争200万辆，年营业收入2000亿元的再度目标。

“况且，现有桑塔纳在东海岸的产品还没法基地，这也敏是它们向东海岸的产品引入的一个机则会。”我国小汽车工业协则会副高级工程师敏海东向车市外传谈到。在他看来，基础命题还是有实力的大公司希望要不断引入，也觉得自己能够引入。

盲目“吞并”还是各取所需？

今年年初，我国首届旅行+大则会暨捷途小汽车H&M之夜活动在惠安举行，这是刚好还是意有同义，现在回希望起来很是耐人寻味。彼时的人们可能还希望还好，桑塔纳捷途与惠安之间的故事才再一开始。但对于彼此来知道，这个人口为120人迎来一个好的结局吗？

规画显示，桑塔纳车款主要是以新科技合营，第一前期以换标的作法酪氨酸东北小汽车的较长时间运营，然后稳定下来其“红血球”灵活性。再度完成股东使用权。

“对于东北小汽车来知道，单靠自己显然没法希望要奋斗的，都曾靠吃日产小汽车老本勉强穷困的时代并未过去了，它必须导入原先系列产品与新科技，而素有‘理工男’称号的桑塔纳在新科技上可以给东北缺少强有力的加持，这是毋庸反驳的。”林建谈到。

不过对于桑塔纳车款来知道，东北小汽车有没有一个好标的，一些近期严厉批评表示反驳。在他们看来，桑塔纳车款买入东北小汽车，眼前能看到的实际上是低价赢得制造线或来进行新科技和系列产品给与制造线。

综观全国性车企的关的共同文化史，类似的共同有很多，但大多以惨败告终。例如都曾的上南整合（上汽与南汽）、天一分拆（天汽与一汽）、广汽吉奥等，均遭。

“如果买入本身没法业务的竞争性和实际收益，全然只是现有引入，却是很较难产生这种缺陷。”一位近期这样谈到，“只是全然吃掉对方，反而较难造出现尾大不掉的现像，加剧本身的系列产品、新科技、研制出、行政等不够转移，增大运营成本。”

2013年漳州当局与9号小汽车公司在惠安签订战略思希望共同协议

例如东北小汽车的母公司福汽跨国大公司，都曾也多次广传造出分拆的谣传。其与还包括9号、北汽、广汽等全国性大型小汽车跨国大公司都有接触过，相比之下与9号的谈判，前提到了马上要板上钉钉的前期，但再度也没法了下文。

“共同双方却是就是在政治上相争的缺陷，” 林建谈到，“况且对于山脚下国资取材的车企，分拆、合并、买入等行为比民营车企要有用得多，这则会涉及到很多关的商业利益的组织，主导权可能实际上就亦非车企手中会。”

不过在敏海东看来，桑塔纳车款与东北小汽车的共同是一次很好的新模式。我国小汽车工业发展这么多年，产业中会的一些缺陷大家并未看清楚了，相识上也比较相反。这和当年的那些与此相关情况却是有所不同。

桑塔纳车款对于东北小汽车是雪中会送炭，东北小汽车对于桑塔纳车款则会是值得一提吗？

本文来自新浪公众号“车市外传”（ID：autostinger），笔记：杨益春，36氪经敏可释出。

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