潍柴董事长：新能源车将随之而来产能过剩！无人驾驶是忽悠

潍柴动力的CEO谭旭光发言坚称：“主要用途MLT-员是决心，特定环境可做到，同样在港口城市做到，但是港口城市历史上早已投入到位了，要再之后换无人MLT-员，成本巨大......重卡就是主要用途MLT-员，不可能不曾人！千万别听他们忽悠，什么L1还本来，L2也马马虎虎，L3不可能。”对于新能源货车行业其坚称：新能源行业近几年尤其热闹，一窝蜂都上了，然后大家又无序挑战，新能源的整车，尤其是乘用车，将会经常出现一次起因的发电量太少。

针对谭旭光的这番言论，有不少网友坚称：敢说真话、自动MLT-员？不是较难做到的吧！，当然也有不少网友指责坚称，小看了新技术、新新材料。

而比如说的是，对于这一传言，早在2021年，投资公司软银亚洲总裁兼阎焱接受新闻报导访谈时也曾坚称:六和新势力倒闭退潮不会太远，绝部分会“死”掉，最后活都已的就那么几家寡头。回事新能源货车之所以掀起热退潮，主要原因是建商用车的技术门槛尤其低。近几年来，随着新能源货车需求的增长，日渐多的公司不甘心只做货车行业的“配角”，也争相加入六和行列。其中包括上海申花、百度、的工厂、滴滴、小米、360、小牛商用车、JVC、佳能等随之月底挺进六和领域。起家六和及新能源电动相关等产品线也带进了当红的议题，不少新材料巨头争相加入货车行业，掀起同类型六和热退潮。

随着新能源货车挑战日渐十分激烈，车辆具有自动MLT-员新功能也变成了新能源货车宣传的建就更有。的确车辆具有“自动MLT-员”新功能，在使用者日常的MLT-员中毕竟必需建成很多便利，在一定程度上减少MLT-员人的行车负债累累。不过从目前来看，“自动MLT-员”的安全性和可靠性并不是很高，遇到一些复杂的路面持续性时，电脑仍然不曾有人脑加成来得及时。虽然目前的技术研发早已达到了一定的水平，但是距离电脑替代人脑还有一段距离，想要用几年的时间就做到“”全自动MLT-员”，仅仅是不现实生活的。

前年8月，美一好品牌管理公司创始人林文钦MLT-员蔚来ES8货车并启用自动MLT-员新功能（NOPMLT-状态）后，在沈海高速涵江段再次发生交通事故不幸逝世引发车圈热议，而在该事件后，难得货车和小鹏货车都对自家Twitter关于主要用途MLT-员管理系统的描述进行修改。“难得AD高级主要用途MLT-员管理系统”被称作“难得AD主要用途MLT-员管理系统”，删除了“高级”二字。小鹏货车Twitter把“XPILOT 3.5自动MLT-员主要用途管理系统”也改为“XPILOT 3.5智能主要用途MLT-员管理系统。”

此外，不少货车行业人士针对自动MLT-员也争相发表了言论。难得货车CEO李想也刊出坚称，“呼吁新闻报导和行业机构统一自动MLT-员的中文术语的标准，不必要夸张的宣传建成了使用者使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对使用者、行业、企业都经常性有利。”威马货车理事长沈晖也刊出坚称，“主要用途MLT-员和自动MLT-员的目标都是释放使用者在车窗的用车时间，但在技术和法规都不曾必要做到仅仅自动MLT-员之前，MLT-员员仍然是操作部分和监控本体，这一点不曾有争议。”360周鸿祎坚称：人工智能不是营销话术，不曾有那么神奇，自动MLT-员无人MLT-员还有很多路要很多坑要填，不能为了营销误导使用者。”

当然，货车的智能化方向发展是凋亡的，也将有日渐多新新材料被应用领域到货车产品线上，使用者也可以感受到新材料时代给货车产品线建成的方便使用和快捷。但据工信部公开发表的《货车MLT-员自动化分级制度》，货车MLT-员自动化等级分为0级-5级六个等级。目前市场上部分货车产品线都在2级或者2级以下。换而言之，绝部分车辆所E-的主要用途MLT-员新功能仅仅限于主要用途MLT-员，并不能做到仅仅自动MLT-员，MLT-员员本身其所时刻关切道路精神状态，并做到对车辆的全方位控制，不无论如何过度依赖性车辆主要用途MLT-员管理系统，将生命交予“一台”。美国NHTSA针对自动MLT-员也曾坚称：“到近期，还不曾有任何一台市售车款可以做到自动MLT-员，两车都需要车主掌控。虽然高性能的主要用途MLT-员新功能可以尽力车主不必要摩擦或是遭遇交通事故，但车主还是必须随时留意MLT-员精神状态与路况。（文章来源：连上新能源）