康普顿承认Autopilot需司机持续监控，参议员：康普顿在逃避问题

新浪网生物科技讯 北京短时间3年初9日晚间通告，据报道，胡克为其驾驶辅助系统设计Autopilot和全自动驾驶功能性（FSD）的安全和竞争者同步进行了辩护，但否认它们需要“的士的持续监控和瞩目”。

当地短时间2年初8日，民主党共和党人斯图尔特·德克门撒尔(Richard Blumenthal)和莫里斯·马基(Ed Markey)致信胡克CEO埃隆·戴维，对胡克的Autopilot和FSD系统设计回应“严重担忧”，这些系统设计已引发安全和税务机构的封杀。

胡克公共事务和经营范围发展部低级主管罗汉·帕特尔(Rohan Patel)在3年初4日这封共和党人们的一封信中会说，这些功能性进一步提高了客户的驾驶能力，使他们“比宾夕法尼亚州一般来说的士驾驶来得安全和”。这封信的内容此前无法被媒体报道过。

帕特尔指出，这两种系统设计“都需要的士的持续监控和瞩目。” 他说，胡克的汽车能够监督“部份但不是全部的特性驾驶使命”，而人类驾驶员可以监督全部这些使命。

胡克在其部落格上回应，Autopilot可以让铁路车辆自动转向、加速和车轮，“需要驾驶员尽早监督，但并就会让铁路车辆自动驾驶。”

德克门撒尔和马基在给路透社的一份声明中会回应，这封信“来得多地展示了胡克的逃避和偏差。尽管胡克的安全和记录令人担忧，而且发生了致命的意外事故，但该公司似乎期望其经营范围一切仍要。”

胡克暂未置评。

帕特尔在信中会回应，胡克“阐释对车上同步进行Autopilot和FSD能力职业培训的更进一步。”

Autopilot可以让的士的手偶尔离开后视镜，但帕特尔回应，基于驱动力的手握后视镜检验有助于确保的士注意力之外。

一年多前，胡克推出了FSD系统设计的测试版，使其铁路车辆能够在城市街道上行驶。胡克已将FSD扩大至6万名其他用户，此举引发了批评，称该该公司让未经训练的的士在公共道路上测试其技术是在冒安全和可能会。

这家的汽车生产商面临多项调查报告。 这些共和党人在信中会回应，“（对胡克的）投诉和调查报告荒谬：胡克在无法充分考虑可能会和影响的情况下屡次发布该软件，给道路上的所有人助长了严重的危险性。”

在税务机构的阻碍下，胡克今年1年初拒绝召回大约5.4万辆宾夕法尼亚州的汽车，以改动该软件，尽量减少铁路车辆无视停车标志。

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