传统观念派沈晖，刹不住威马的车

福特汽车汽车中都国落地。从2010年10月末到2012年10月末，沈晖为组自建出售一个团队面试了数百名从前来面试的都由工作部门和员工。三年内，出售福特汽车汽车的一个团队从100共约仅剩增大到仅剩2000人。

愈来愈重要的是，福特汽车汽车也在其领导下如此一来功发挥作用了扭亏为盈。

总结上述文书工作历程，无论是在哪份文书工作中都，沈晖都身兼了救火队长的角色，并且如此一来功出人意料地发挥作用了再一，在中都文世界底下这样的角色被叫作“黑马”，但沈晖愈来愈愈来愈喜欢把自己叫作一只“Underdog”，在法文文化中都，这个用法用来形容在作战或竞争中都被普遍不属意，却最后逆袭的人。

然而，当大公司进到平稳发展缓慢之从前，沈晖却开始迷茫了。他发现，自己现在一切都是到了民营大公司除了经理外的最很低职，接下去该怎么办？带着这个无论如何，沈晖从赶往耶鲁大学进修了三个月末。

就是在这三个月末，马斯克的股价从不足30美元，连翻三倍，令人惊叹。深受触动的沈晖，开始有了自己初创的偏执，而彼时全国性的网上三阳运动也渐渐风起，归国后，沈晖必需以律师事务所的身份转入卡车联网侄公司——博泰。

相继，沈晖透彻接触了硬件、网络化和网上业务范围。从风能、到卡卡车零部件、到；不侄公司、到硬件、网上，取而代之风能终端卡卡车所需要的全部要素，沈晖沈晖完完整整地走了一遍，共创整个网上三阳赛道，沈晖是唯一的一个。

此时的沈晖，才即将45岁，知识丰富、精气旺盛，从前途已是无限永生。

三阳不走捷径

严格来时说，在无论如何开始三阳之从前的2015年初春，沈晖见到了即将接手维斯克业务范围的倪频。倪频“借机”沈晖去洛杉矶维斯克总部透彻了解一下。在探访了维斯克的各个很低层之从前，沈晖发现，整个侄公司VP层面只有一个人真的懂卡卡车，他推论这与其最终有着深厚的人关系。

而相比之下，马斯克虽然不是卡卡车产业出身，但在转送马斯克后招募了大量传统文化卡车企的草根进到都由管理层，这就意味着马斯克要比维斯克愈来愈懂卡卡车，结果，马斯克带进了四大电动卡卡车唯一活下去的独苗。

鉴于此，沈晖得出了一个结论：三阳不均重钱，它是资金、新技术、英才三重稀疏型娱乐业。

他认为具备上述三要素的传统文化卡车企很难革自己的欲，所以沈晖重新考虑自己容。在与博泰分手后，沈晖带走了三阳娱乐业部，开始酝酿自己初创三阳。2015上半年，沈晖从比利时出售了数家电动汽卡车制造者大公司，在该侄公司创办人的自建议下，“Weltmeister”开始作为取而代之侄公司英文名字，意思是“卫冕冠军”，中都文由此而来“威马”。

卡卡车金融业一个最重要的在结构上就是很难赢者通吃，于是沈晖重新考虑避开马斯克，坚持边缘化卡轿车的定位，为其他用户提供只用得起，用的爽的其产品。

这一理念加上沈晖陶晶莹熠熠的背景，让海外资本们对于威马极不属意。不少海外资本认为，三阳需要大量顶级英才，像沈晖这种级别的戏仿，有四通八达的银行界、愈来愈卓越的圈侄，愈来愈容易招到卓越英才，号召气十足。

显然也的确如此，当沈晖拉起大旗要自己三阳时，他在博格华纳、标致、早先、福特汽车汽车的熟人和下属竞相签下。一时之在在，北京万豪虹桥的服饰店，门庭若市。

2016年1月末，沈晖发了一条朋友圈：“无论如何六年，几百次在这底下，面试一个团队全体如此一来员，早先的公司组全体如此一来员，福特汽车汽车全球都由管理一个团队全体如此一来员，福特汽车汽车中都国都由管理一个团队全体如此一来员，现在是我们单项的全体如此一来员。”后来沈晖玩笑时说：了了初创有罗汉，而我们有五罗汉。

在威马的一个团队底下，品牌战略副总裁陆斌，曾身兼早先销售副副总裁，如此一来功主导早先侄品牌整合与经销局域网自建设；威马身兼财务主管张然，曾任早先制订总经理，之从前任早先企业集团CFO，都由卡卡车金融经济体制都由管理；威马身兼运营官徐焕取而代之，曾在福特汽车汽车主导取而代之风能卡卡车的新技术合作开发。

此外，QQ的从前联合CTO熊明华、苹果公司从前新技术总监邸烁、优信从前CMO王鑫等网上英才，也都转入了威马。

如此豪华的初创一个团队，让威马较快获得了海外投资人的接纳。2016年8月末，威马获得了10亿美元的A轮融资，这是之从前“三阳铁西街道”中都数额第二大的A轮融资。在2020年又完毕了三阳铁西街道史上第二大单轮100亿总金额融资，引入了常德、安徽、苏州、湖南、国投、广州等国资产业基金。此外，QQ、QQ、红杉、诚通基金、五矿金融市场等等全国性顶尖的海外投资机构也都带进了威马的海外投资人。

数据揭示，时是威马卡卡车仅剩6亿美元的Pre - IPO轮融资，其累计融资额已达350亿元，单从这一倍数来看，威马的在之从前的三阳并驾齐驱底下，属于独一档，远不相上下蔚小理。

不过，有钱有人之从前，威马并并未像其他三阳铁西街道一样，把细心放在力挺和烧钱上，而是采行了最传统文化的方法：自自建的工厂。这是一个毁誉参半的重新考虑，因为对于三阳铁西街道而言，节省如此一来本、加较快度、抢分之二先机是首要的任务，而零组件是最佳必需，但同时，；不品质却也不易把控。

沈晖对美国电动汽卡车四大天王都很汁悉：三家零组件的都现在最终了，只有自自建的工厂的马斯克还活着，并且越一切都是到越大。参照苹果零组件知识，他得出结论：“只有侄公司从上到下有了一套完整的制造者经济体制训练，零组件生产商才是对购买者都由的必需。数码其产品如此，涉及到购买者尽力的卡车已是如此。”

因此，威马下定了决意在卡轿车母公司之从前不具备；不制造者能气。

在；不生产商其所牌照上，威马卡卡车采行了直线截击的方式，以2亿元的代价，拿下了沈阳国企中都顺卡卡车的牌照，而蕲春的工厂的其所则是来自11.8亿元出售的大连海州卡卡车。就在威马刚递交蕲春的工厂三阳其所获准两个月末后，2018 年7月末，中国电信便颁布实施取而代之政严禁三阳其所区县移往，威马带进最后一个过关的大公司。

此后，威马自建起了三阳铁西街道中都首个自自建工业4.0标准规范的工厂，不均具备很低度管理系统工程电池卡车在在，还不具备很低借助于的AGV管理系统工程装配线，还有金融业独特的波都由管理2.0管理系统。毫不夸张的时说，威马等同于把卡卡车金融业内部能气（资金稀疏）的以外都一切都是到了一遍。

当然，这也节省了威马相当的精气，和各不相同的；也了政府谈判、拿地、自建的工厂、组装装配线，整整用丢了威马两年的时在在。据业内人士透露，均的工厂威马就投入了仅剩400亿。

不过，威马之所以有自信把大把钱投到自自建的工厂上，一个最重要原因就在于沈晖觉得自己确实就不愁卖卡车。除了自自建的工厂能够维护品质外，沈晖对客户服务和渠道也一夜之间心中都有底。

对于传统文化的4S渠道，沈晖可谓轻卡车汁路，截至2021年上半年，威马在全国已具备621家方以门店；而蔚来方以门店不到300个，延展了128个小城镇；小鹏卡卡车有200在在门店，延展74个小城镇；理一切都是卡卡车的97家餐饮业该中都心，延展了全国性64个小城镇。相比之下，威马门店愈来愈多，但却是也愈来愈重。

同时，由于赢取了各地了政府和商界大佬的默许，威马的大客户服务订单也是接到不停。威马卡卡车招股书揭示，2019年-2021年，其来自五大客户服务盈利分之二比分别是40.6%、37.2%、43.4%，2020年来自第二大客户服务盈利分之二比12%，2021年增至17.2%。而在整个取而代之风能金融业，B尾端市场只分之二10%-20%的比率。

因此，金融业顶流的沈晖带着在卡卡车金融业的深厚教育资源，从一开始就把威马丢下了全都都属意的轨道，“靠谱”也是其身上第二大的标签。

2018年3月末，采用自家的工厂生产商的量产卡轿车威马EX5下线，并在9月末签订合同。到了2019年，威马卡卡车签订合同16876辆，三阳铁西街道中都位列第二，同一时在在蔚来CEO李伟则被叫作去年“最惨的人”，历程着至暗时刻。之从前，沈晖责怪“在三阳铁西街道侄公司中都，威马卡卡车都会进到从前三”。

一切都在向着好的斜向发展，在沈晖或许。

艰难的第二步

“中都国卡车企格局理论上是‘3+3+3+3’角逐下两轮，除了3家央企、3家；也国企和3家民企，3家铁西街道是理一切都是、蔚来和小鹏。”2020年1月末，美团创办人颖川对更进一步终端卡卡车格局一切都是到出了预示。

彼时正如日中都天的沈晖，必然告状，他在搜狐上跟颖川来了个对赌：“如果威马卡卡车能挺进三阳铁西街道TOP3，我希望颖川能亲自给我送到一份外卖上门；相反，颖川可以在所有品牌中都随便抽一辆卡车，不管多贵我买一辆送到给他，不一定非得是一辆威马卡卡车。”

但惊愕的是，颖川严厉批评未答复。

愈来愈惊愕的是，赌将近之从前之后，位列三阳并驾齐驱的威马卡卡车就开始出现颓势，当沈晖还沉浸在对波点流血事件开展点评时，声量却越来越小，外界也开始为威马诊脉了。

从根源上来时说，威马却是网络化的DNA。创办人沈晖，其作为整个威马的灵魂戏仿，出身于传统文化卡卡车金融业很低管，从风能、到卡卡车零部件、到；不侄公司、到硬件、网上全都走了一遍，沈晖也据此称自己为并未短板的初创者。但一个毕竟的显然是，这么多年，沈晖依然在传统文化三阳方式底下摸爬滚打，虽然一切都是法超从前，一切都是一切都是到武装部门用的爽的终端卡卡车，但有种仍是一个不折不扣的传统文化卡卡车人。

比如，在网上和终端新技术上，除了在很低调多次提到网络化、网上、较快乘积等概念外，沈晖在初创前期还向媒体透露时说自己在手机上装了100多个APP来努力学习网上思维，借此一切都是抛开“传统文化卡车企的人古板、不懂终端不懂网上”的眼中。

然而，这相比够，三阳并驾齐驱的其他三者，全部出身网上课题，蔚来李伟描绘出了美股母公司的易卡车网，小鹏卡卡车创办人何小鹏曾将UC浏览器以40亿美元的价格比卖到阿底下，而理一切都是创办人李一切都是则创办了卡卡车之家。唯有沈晖，是外行。

同样是三阳，起点的差之毫厘，很可能产生结果的谬以千底下。开始三阳之从前，沈晖曾因指出，威马的迫切需要是从0到1把卡车显出来，之从前再谈怎样加上网上，探索取而代之的方式。“三阳只不过是我们一个团队擅的。这也是为什么威马一个团队由70%卡卡车金融业加30%网上金融业英才组如此一来的原因。”沈晖指出，威马要一切都是到的是“卡车+ 网上”而不是“网上+卡车”。

因此，从一开始，威马的目标就是拉钱、找人、自建的工厂，为此甚至决意花费两年时在在和400亿的代价，短短两年时在在，威马就显出了第一款卡卡车，可谓飞速。但惟独在网络化上，威马始终没能焕然一取而代之。

严格来时说，在沈晖的规划底下，威马卡卡车要显出合格的终端卡卡车，合共分“三步”：第一步，一切都是到终端卡卡车头号当红；第二步，带进数据马达的终端硬件侄公司；第三步，蜕变为智慧乘车取而代之自然生态的服务商。

以此来看，威马完美地完毕了第一步，但问题是始终很难走好第二步，即网络化。

在这特别，沈晖相比被传统文化方式拘禁了思维，理论上来时说，威马却是网络化底蕴和网上思维，理应找一个该金融业的新技术大水牛刚出道，但好在的是，沈晖低估了网络化的完如此一来度，并并未找这样的强援。威马卡卡车最初的合作开发与生产商制造者，由“二当家”县公海靖都由，其虽然不具备很差的生产商制造者知识，但在网络化特别却未有太多的积累。

威马的不了解网上思维和网络化新技术，同样也表现在将三阳的“灵魂”仓促交了出去。从2017年开始，QQ就看上了威马，不断开展海外投资，天眼查电子邮件揭示，QQ持股威马的5.96%股权，同时两者也在卡卡车网络化和终端驾驶上开展协力。不过，需要忽略的是，QQ向来以边缘化颇受欢迎，其竞业条款规定，威马很难一切都是到终端驾驶，要用QQ的Apollo终端驾驶管理系统。

自打傍上QQ之从前，威马可以时说在网络化上理论上属于躺平的状态，几乎完全依赖QQ，对外也是对QQ的新技术开展着重推销，然而，QQ的文书工作部门透露，QQ特别很少推销跟威马的协力，只是海外投资加上新技术协力。

愈来愈令威马感到惊愕的是，去年QQ与早先协力更名了集度卡卡车，QQ特别公开指出，很低性能新技术要适当用于集度，而后再考虑其他外部伙伴。抹杀的威马，被结结实实地摆了一道。

创办人一个团队够受到重视之为，新技术需要借助网上娱乐业续欲，引发的严格来时说结果就是威马在合作开发上的躺平。此从前，威马卡卡车总经理长沈晖强调，要通过培养合作开发部门的方式受到重视之为合作开发。可严格来时说，2019年-2021年，威马卡卡车的合作开发开销分之二比不断滑落，合作开发开销分之二分别为8.93亿元、9.92亿元及9.81亿元，分别分之二上半年总盈利的50.7%、37.1%及20.7%。粗略计算，蔚来合作开发部门的如此一来本是威马的10倍。

新技术能气不足，则严格来时说引发了其产品气的不足，比如，卡轿车平台理论上是相同的旅行卡车，缺乏互补的卡轿车；威马EX6对比从前一代的EX5，均均增大了终端泊卡车、终端刹卡车功能的L2级辅助驾驶和美景天窗，并并未其他进步；截至目从前，威马卡卡车氢气已发生十余例，且未有加强的迹象。

如此并未看点的其产品，如何能赢取其他用户的接纳？

作为掌舵者的沈晖当然告诉，但现在的威马似乎现在很难回头了，相比较在进到终端卡卡车下半场之从前，融资之路一夜之间今非昔比，纵使沈晖依然不具备国际间视之为野和雄厚的银行界教育资源，但贷款人却已不再宽裕。截至2021年12月末31日，侄公司的款项及款项等价物为41.56亿元，作为对比，上半年小鹏卡卡车的款项储备需求量是435.4亿元。

看起来除了母公司，威马和沈晖很难有第二个最优解了。只是，面对方式过重的威马，沈晖还有勇气来革自己的欲吗？

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