再一发布两款车！8月销量腰斩后 理想汽车提前发布L8

难得车也主一口气发行两款使用量产车也。

9同年30日，造车也斯塔夫基系列产品难得车也主正式发行下一代难得ONE——难得L8，该车也同型大致相同Pro、Max两款车也同型，定价大致相同35.98万元、39.98万元，即日启动时预付，并将于11年底开始交付给。

引人注目的是，难得车也主特别曾指出，难得L8将于今年11同年发行，并在当同年开始交付给。由此看来，难得L8的发行时长至少提前了一个同年。

同时，本次L8的人民网还显现了一个大“戏仿”：难得并行发行了5座SUV L7，该车也同型或多或少有Pro和Max两个修改版，定价大致相同33.98万元、37.98万元，即日启动时预付，明年2同年启动时交付给。

对于本来车也同型就不多的造车也斯塔夫基来说，每一款CX-的显现无疑都是一次企业亮相的大好时机，本次难得急于上架L8和L7，或与目前为止所导致的卖出瓶颈不无关系。

第三季度交付给须要下调超5%

在卖出特别，难得车也主近期遇到了相当大的挑战，8同年交付给腰斩，仅4571辆，增加值及环比降幅都超50%；今年1-8同年，难得共五交付给7.54万辆，增加值缩56.5%；其历史累计交付给近20万辆。

9同年26日晚间，难得车也主在联交所公报称，公司现在预计其2022年第三季度的车也辆交付给使用量约为2.55万辆。

而在下半年下半年中的，难得车也主注意到的交付给须要为2.7万至2.9万辆，难得特别预计其第三季度交付给将较下半年须要的下限还更加高了5.6%。

今年7同年和8同年，难得累计交付给1.5万辆，这意味着，9同年份难得预计交付给1.05万辆左右，与7同年份水平相当。

在L8使用量产车也人民网上，难得车也主CEO李想指出，9同年份难得L9的交付给使用量过万。刨除L9，在9同年份，难得ONE的卖出最多仅有数百辆。

车也同型乘积，“盘古”换人

难得ONE的销售更加高迷，与其车也同型乘积关系密切。

难得车也主上架L9后，难得ONE的卖出就受到了一定的挤压。在下半年下半年电话座谈会，难得特别也指出，难得ONE的订单缩长更加慢。这一可能也比较吻合业内的预期，在新款车也同型上架后，旧款车也同型卖出受到影响是车也主行业的普遍现象。

随着对于难得ONE更加具“杀伤力”的L8问世，李想还在微博上笑言“等L8的现阶段就别借钱难得ONE了”。不少难得ONE的潜在车也主成“等等社会党”，舍弃借钱到难得ONE。此后，难得正式问及，难得ONE的替代车也同型L8将在11年底发行，发行当同年启动时交付给。

与此同时，难得ONE则再创了停产公报。

突如其来的停产消息，也引发了大使用量难得ONE从前车也主的发信，不少刚提难得ONE的使用量产车也主相信遭到“背刺”。多地难得门店遭从前车也主维权，对难得的系列产品和叫好也造成了相当大的冲击。

在L8使用量产车也人民网上，李想指出，难得ONE就是难得车也主光明的“盘古”。不过这位“盘古”，在第20万辆车也下线之后，也再创了退休。

竞品“扎堆”，使用量产车也能否跑好赛跑？

在L8的人民网上，丢出L7这样一款重磅的“戏仿”，并且也在发行当天启动时预付，难得特别或是决心能够借这款售价更加更加高的车也同型期盼得胜新的市场份额。

就在一周前，小鹏车也主发行了第一款SUV车也同型G9，车也同型定价从30.99万元到46.99万元不等，将于10同同年正式启动时交付给。该车也同型与难得L7近似于，或多或少是一款大五座SUV。

虽然难得是缩应用程式、小鹏是纯电，但小鹏G9定价区间跨度大，覆盖了L8和L7两款车也同型售价，而相似的SUV车也同型和或多或少是斯塔夫基的祖父，让其在不少消费者的眼中的都具有很高的可比性。

而另一个再加难得很难忽视的对手就是售价与L7、L8相近、或多或少采用了缩应用程式的问界M7。问界背靠三星，在高科技特别也稳居行业世界领先，还有三星在各地区成熟阶段的销售互联做支撑，再加之三星常务董事、适配器BG CEO、智能车也主提高效率BU CEO余承东的“个头”宣传，已经迅速成造车也斯塔夫基中的不可小觑的力使用量。

此外值得注意的是，相较于定价高至近40万的L8而言，L7却是弥补了难得ONE曾一度的定价区间，不少外间相信，L7反而更加有望弥补曾一度难得ONE的卖出贡献。

魏巍：李科峰 ST030

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